В то время как топливные баки Marine LNG дают многочисленные преимущества в морской промышленности, такие как экологическое дружелюбие и потенциальная стоимость-сбережения, это важно для нас, как топливный бак морской пехоты [гиперссылка: «/lng-marine-equipment/marine-lng-fuel-танк. Понимание этих недостатков может помочь судовладельцам, операторам и другим заинтересованным сторонам принимать хорошо - информированные решения при рассмотрении СПГ как морского топлива.
Высокие начальные инвестиции
Одним из наиболее значительных недостатков топливных баков морских СПГ является высокая первоначальная инвестиция. Технология, связанная с проектированием, производством и установкой этих резервуаров, является сложной и специализированной. В отличие от традиционных топливных баков, топливные баки СПГ необходимы для поддержания чрезвычайно низких температур (около - 162 ° С), чтобы поддерживать сжиженный природный газ в его жидком состоянии. Это требует усовершенствованных изоляционных материалов и сложной инженерии для предотвращения входа на тепло, что, в свою очередь, повышает стоимость.
Строительство топливного бака СПГ требует строгого соблюдения международных стандартов и правил безопасности. Эти правила обеспечивают целостность резервуара, предотвращая любую потенциальную утечку СПГ, что может быть опасной. Дополнительные функции безопасности, такие как двойные стены, строительные системы и системы помощи, добавляют к общей стоимости. Для судовладельцев это означает значительные авансовые капитальные затраты, что может быть сдерживающим фактором, особенно для небольших судоходных компаний или тех, кто работает с ограниченными бюджетами.
Ограниченная заправка инфраструктура
Другим серьезным недостатком является ограниченная заправка инфраструктура для СПГ в глобальной морской сети. В отличие от обычного топлива, таких как тяжелое масло или дизельное топливо, которые имеют хорошо - установленную и широко распространенную заправку инфраструктуру по всему мировым портам, заправки СПГ все еще находятся на ранних стадиях развития.
Во многих портах не хватает необходимого оборудования и средств для обработки заправки СПГ. Создание бункерной терминала СПГ требует значительных инвестиций в инфраструктуру, включая резервуары для хранения, системы передачи и оборудование для безопасности. Кроме того, разрешения регулирующих органов для этих терминалов могут быть во времени и сложными, что еще больше задерживает расширение заправки.
Эта ограниченная инфраструктура ограничивает эксплуатационную гибкость судов с использованием СПГ в качестве топлива. Корабли, возможно, потребуется тщательно спланировать свои маршруты, чтобы убедиться, что они могут получить доступ к точкам заправки СПГ, что может быть неудобным и может привести к более длительному времени путешествия. В некоторых случаях суда, возможно, придется отвлечься от своих оптимальных маршрутов, чтобы достичь бункеровного порта СПГ, увеличивая расход топлива и эксплуатационные расходы.
Проблемы безопасности
Безопасность является первостепенной проблемой, когда дело доходит до топливных баков Marine LNG. СПГ является криогенной жидкостью, и любая утечка может представлять серьезные риски. Если СПГ выпускается в атмосферу, он может сформировать легковоспламеняющееся пары, которое очень взрывоопасно, если его зажжен. Чрезвычайно низкая температура СПГ также может нанести ущерб структуре и оборудованию корабля, а также представляет риск для членов экипажа, если они вступают в контакт с ним.
Поддержание целостности топливного бака СПГ имеет решающее значение для предотвращения утечек. Тем не менее, резервуар подвергается различным напряжениям во время работы корабля, таких как вибрация, воздействие волны и термическое велосипед. Со временем эти напряжения могут привести к усталости и растрескиванию в структуре резервуара, увеличивая риск утечки.
Кроме того, обработка и передача СПГ требуют специализированного обучения для членов экипажа. Неверные процедуры во время заправки или технического обслуживания резервуаров могут привести к несчастным случаям. Правила безопасности для СПГ - мощные суда также более строгие по сравнению с традиционными топливными кораблями, что увеличивает рабочую сложность и стоимость.
Кипятить - от газа
СПГ имеет тенденцию кипятить во время хранения и транспорта. Из -за постоянного входа на тепло в резервуар, даже при расширенной изоляции, определенное количество СПГ будет испаряться в кипение - от газа (болота). Скорость кипения - выключение зависит от таких факторов, как конструкция бака, эффективность изоляции и температура окружающей среды.
Управление болотом является проблемой для операторов судов. Если болото не управляется должным образом, это может привести к увеличению давления в резервуаре, что может потребовать вентиляции газа в атмосферу. Вентиляционное болото не только приводит к потере топлива, но и имеет экологические последствия, поскольку метатан, основной компонент СПГ, является мощным парниковым газом.
Некоторые суда оснащены системами для повторного использования болота в качестве топлива для судовых двигателей. Тем не менее, эти системы увеличивают сложность и стоимость проектирования и эксплуатации корабля. В некоторых случаях система управления болотом может не иметь возможности обрабатывать все сгенерированные болоты, особенно в периоды высокого тепла или когда корабль находится на якоре в течение длительного периода.
Ограниченная мощность топлива
По сравнению с традиционными топливными баками, топливные баки морской СПГ, как правило, имеют более низкую пропускную способность топлива для одного и того же физического объема. Это связано с тем, что СПГ имеет более низкую плотность энергии на единицу объема по сравнению с тяжелым маслом или дизельным топливом. В результате, корабли, возможно, должны переносить более крупные топливные баки СПГ для достижения того же диапазона, что и суда, с использованием обычного топлива.
Ограниченная пропускная способность топлива может быть значительным недостатком, особенно для долгосрочных путешествий. Корабли могут потребоваться заправлять чаще, что не только неудобно из -за ограниченной заправки инфраструктуры, но и увеличивает общее время и стоимость путешествия. Кроме того, больший размер топливных баков СПГ может также уменьшить доступное грузовое пространство на корабле, что может оказать негативное влияние на экономическую жизнеспособность корабля.
Совместимость с существующими кораблями
Модернизация существующих кораблей с топливными баками СПГ может быть сложным и дорогостоящим процессом. Большинство существующих кораблей предназначены для использования обычного топлива, а их структура, системы двигателей и меры безопасности не совместимы с СПГ. Модернизация требует значительных изменений для корабля, включая установку новых систем хранения и обработки топлива, а также изменения в двигателе, чтобы сделать его совместимым с СПГ.
Эти модификации могут быть технически сложными и могут потребовать обширной инженерной работы. Более того, процесс модернизации может быть время, потребляющим время, во время которого корабль не работает, что приводит к потерянным доходам для судовладельцев. В некоторых случаях стоимость модернизации может быть настолько высокой, что она не является экономической жизнеспособностью, особенно для старых кораблей с ограниченным оставшимся сроком службы.
Нормативная неопределенность
Регуляторная среда для СПГ - мощных кораблей все еще развивается. Хотя существуют международные стандарты и правила, такие как кодекс IGF Международной морской организации (IMO), могут быть различия в интерпретации и реализации этих правил в разных странах и регионах.
Эта нормативная неопределенность может создать проблемы для судовладельцев и операторов. Им может потребоваться перемещаться по сложной сети правил для обеспечения соответствия, что может быть времени - потребляющим и дорогостоящим. Кроме того, будущие нормативные изменения могут потребовать дальнейших изменений в систему топливного бака СПГ СПГ, что добавило к долгосрочной стоимости и сложности эксплуатации СПГ -мощного корабля.
Заключение
Как поставщик топливного бака морского СПГ, мы понимаем, что эти недостатки могут быть проблемой для потенциальных клиентов. Тем не менее, важно отметить, что морская промышленность постоянно развивается, и многие из этих проблем решаются с помощью технологических достижений и развития инфраструктуры.
Несмотря на недостатки, использование СПГ в качестве морского топлива дает значительные преимущества окружающей среды, такие как снижение выбросов оксидов серы, оксидов азота и твердых частиц. По мере роста спроса на более чистые и более устойчивые решения для доставки, недостатки топливных баков морских СПГ, вероятно, будут смягчены с течением времени.
Если вы рассматриваете принятие СПГ в качестве морского топлива для ваших кораблей, мы рекомендуем вам связаться с нами для подробного обсуждения. Наша команда экспертов может предоставить вам информацию о глубине о наших морских топливных баках LNG [Hyperlink: «/lng-marine-equipment/marine-lng-pellank.html»] и помочь вам оценить, как преимущества и недостатки применяются к вашим конкретным потребностям. Мы стремимся работать с вами, чтобы найти лучшие решения для ваших операций по доставке.
Ссылки
- Международная морская организация (IMO). Международный кодекс безопасности для судов с использованием газов или других низких точек Flashpoint (код IGF).
- Американское бюро доставки (ABS). Руководство для сжиженных систем топлива для природного газа на кораблях.
- DNV GL. Правила и правила для классификации кораблей, Часть 7, Глава 8: Газ - заправленные суда.